아우디, 작고 강력한 신형 TTS 로드스터 공개.jpg

아우디가   신형  TTS  로드스터   모델을   공개했다 . TTS 는  TT 의   고성능   버전으로 , 2 도어   쿠페 / 로드스터   모델이다 .

새로운   아우디  TTS 는   스포티한   세부   디자인을   바탕으로,   아우디  TT  라인의   최상위   모델다운 모습을 보여준다.   무광   알루미늄   실버   색상의   싱글프레임   그릴에는  TTS  배지와   무광   티타늄   블랙   인서트가   달려   있다 .  전면   스플리터나   세로형   공기흡입구   등은   알루미늄을   활용했다 .

강한   윤곽선이   강조된   측면부는   스포티한   모습을 보여주며 ,   휠베이스   중간에   위치한   운전석은   안정감을   준다 .  테일램프 아래쪽에는 세로형   공기 배출구가 위치하며,   배기   시스템은  4 개의   테일파이프를   활용한   모습이다 . 범퍼 아래  디퓨저도   커다란   핀을   활용해  보다  공격적인   모습을   보여준다 .

신형  TTS  로드스터에는  2리터 가솔린 터보  엔진이   장착된다 . 이 2.0 TFSI   엔진은   최고출력  306 마력(5,400rpm) ,  최대토크  40.8kg.m(2,000-5,300rpm) 를   발휘하는데   이전   엔진에   비해  토크가  약   2kg.m 가량  높아졌 다 .  TTS  로드스터에는   새로운  7단  듀얼클러치   변속기가   장착되는데,   새로운  S  트로닉 변속기의  기어비  조정을 통해   가속력  향상 및   연료   효율성   증대를 이뤄냈다.  신형 TTS의  0-100km/h  가속시간은  TTS  쿠페가  4.5 초 , TTS  로드스터가  4.8 초이다 .  최고속도는   두   모델   모두  250km/h 로   제한된다 .  가솔린   미립자   필터는   기본   장착된다 . 연비는 쿠페가 14.1km/l, 로드스터가 13.7-13.9km/l이다.(유럽 기준)

신형  TTS 에는   4륜 구동   시스템인   콰트로와   아우디   마그네틱   라이드   컨트롤   시스템이   기본 장착되며,   프로그레시브   스티어링 (progressive steering), 4- 링크   리어   서스펜션 ,  전자식   주행   안정   장치 (ESC)도   포함된다 . 휠 셀렉티브 토크 컨트롤(wheel-selective torque control) 기능은 고속 코너링 시 활성화되며, 안쪽 바퀴에 정확하게 브레이크를 걸어 조향 성능을 높인다.

신형 TTS에는 18인치 휠이 기본 장착되며, 19인치 휠이나 심지어 20인치 아우디 스포츠 휠까지 옵션으로 선택할 수 있다. 외장 색상에는 펄스 오렌지(pulse orange)와 터보 블루(turbo blue)가 새롭게 추가됐다. 운전자 중심의 실내는   아우디 버추얼 콕핏, S 스포츠 시트, 대비된 색상의 스티칭 등으로 스포티함을 강조했다.

신형 TTS 컴페티션 모델은 더욱 스포티한 모습이다. 컴페티션 모델 외부에는 LED 헤드라이트, 사이드 실에 라미네이트 처리된 아우디 링, 프라이버시 글래스(쿠페), 고정형 리어 윙, 빨간색으로 칠한 브레이크 캘리퍼, 하이글로스 블랙 색상의 20인치 휠, 글로스 블랙 색상의 기타 외부 디테일이 추가된다. 외장 색상으로는 글레이셔 화이트(Glacier white), 탱고 레드(tango red), 그리고 미토스 블랙(mythos black)을 고를 수 있다.

신형 TTS 컴페티션 모델에는 두 가지 실내 가죽 및 트림 옵션을 선택할 수 있다. 빨간색 스티치를 통해 회색이나 검은색으로 마감된 실내에 포인트를 줬고, 송풍구 내부 링은 빨갛게 칠했으며, 기어 레버 노브와 스티어링 휠은 알칸타라로 마감했다. 카본 장식도 기본으로 적용된다.

신형 아우디 TTS는 2019년 초부터 독일 및 다른 유럽 국가에서 판매를 시작할 예정이다. 신형 아우디 TTS의 가격은 쿠페가 54,400유로(약 7,000만 원)부터, 로드스터는 57,200유로(약 7,360만 원)부터 시작한다. 국내 출시는 아직 미정이다.

닛산,주행거리 늘린 리프 e-플러스 공개... 363km

닛산이  2 세대 리프의 주행거리를 키운 리프  e+(e 플러스 ) 를 공개했다 .  기존 리프는  40 ㎾ h  리튬 - 이온 배터리 얹고  1 회 충전으로 최대  231 ㎞ 까지 달릴 수 있다면 , e 플러스는  62 ㎾ h  리튬 - 이온 배터리로 최대  226 마일 ( 약  363 ㎞ ,  미 환경보호청 기준 ) 까지 달릴 수 있다 .  일본엔  1 월 ,  미국엔 봄 ,  유럽 시장엔 올 여름께 출시할 예정이다 .  국내는 아직 미정이다 .
 

전 세계에서 가장 많이 팔린 전기차

리프는 영어로 친환경의 상징  ‘ 나뭇잎 ’ 인 동시에  ‘Leading Environmentally-friendly Affordable Family vehicle’ 의 줄임말이기도 하다 . ‘ 합리적 가격의 가족용 친환경 차 ’ 라는 뜻이다 .  외모를 보면 이 같은 의미가 한층 와 닿는다 .  이를테면 전기차라고 미래적인 느낌만 부각시키지 않았다 .  닛산 차종에서 익숙한  V- 모션 그릴로 친근한 첫 인상을 완성했다 . 
 
그릴 좌우엔 길쭉한  LED  헤드램프를 펼쳤다 .  엠블럼 주변 패널의  ‘ 반짝이 ’  푸른 장식과 크롬 라인 ,  블랙 하이글로시 패널을 차례로 엮어 볼거리가 풍성하다 .  차체 길이와 너비 ,  높이는 각각  4,480×1,790×1,535 ㎜ ,  휠베이스는  2,700 ㎜ .  쉐보레 볼트  EV 와 현대 코나 일렉트릭 등 경쟁 전기차보다 차체 길이와 휠베이스가 넉넉하다 .  공간 역시 마찬가지다 .
 

닛산 신형 리프의 공기저항계수 (Cd) 는  0.28 로  2013 년 업데이트한  1 세대 마지막 버전과 같다 .  충전 포트는 차 앞면 엠블럼 위쪽의 패널을 꾹 눌러 열면 드러난다 .  리프로 한 번이라도 충전을 해본 이들은 닛산의 세심함에 놀라게 된다 .  운전자가 허리를 크게 굽히지 않고 쉽게 충전 케이블을 꼽도록 설계한 까닭이다 .  닛산은 인체공학 실험을 통해  45° 에 맞췄다 .
 
리프의 또 다른 핵심은  ‘ 닛산 인텔리전트 파워 (Nissan Intelligent Power)’ 다 .  배출가스를 줄인 친환경 파워트레인을 상징한다 .  순수 전기차인 리프는 주행 중 이산화탄소 (CO2) 를 전혀 뿜지 않는다 .  이번 신형 리프는 전기 모터의 힘을 더욱 키웠다 .  최고출력  110 ㎾ (150 마력 ) 으로 ,  이전보다  38%  더 강력하다 .  최대토크는  32.6 ㎏‧ m 로  26%  치솟았다 .