[시승기] 세련된 취향을 드러내고 싶다면, 캐딜락 CT6 ( 1 )

자동차 기자 생활을 하다보면 ,  주변 지인들로부터 차 구입 문의를 종종 받는다 .  그 중 절반은 메르세데스 - 벤츠  E- 클래스다 .  나이도 다양하다 . 30 대 젊은 직장인부터  40~50 대 중년층까지 독일제 세단을 드림 카로 삼는다 .  물론  E- 클래스나  BMW 5 시리즈 ,  아우디  A6  등을 구매해서 후회하는 경우는 드물다 .  뛰어난 완성도뿐 아니라 브랜드 이미지까지 갖췄으니까 .
 
도심에서 운전하다보면 , “ 우와 ,  벤츠다 ” 하는 감탄사는 쏙 들어간 지 오래다 .  무채색  E- 클래스를 하루에도 수십 대씩 마주한다 .  한국수입자동차협회 (KAIDA) 에 따르면 ,  지난해 (1~11 월 )  국내 수입차 시장 판매  1 위가  E 300 4 매틱 (8,336 대 ), 2 위가  E 300(7,816 대 ) 이다 .  수입차 타면서 누리고픈  ‘ 희소가치 ’ 도 희미해졌고 ,  세련된 취향을 과시하고픈 욕구도 달성하기 힘들다 .
 

그러나 시선을 살짝 옮기면 비슷한 가격으로 손에 쥘 수 있는 차가 많다 .  오늘 소개할 캐딜락  CT6 도 그 중에 하나다 .  물론  E- 클래스의 대항마는  ‘ 동생 ’ CTS 가 맞다 .  그러나 독일제 세단을 무너뜨릴  ‘ 한 방 ’ 이 부족한 건 사실이다 . CT6 는 한 체급 위 대형 세단이지만 , 6 천만 원대부터 시작하는 합리적인 가격으로 독일제 세단에 싫증난 소비자를 유혹하기에  ‘ 안성맞춤 ’ 이다 .
 

사실  ‘ 대안 ’ 이라는 말이 캐딜락의 자존심을 건드릴 수 있다 . 1902 년부터 시작해  100 년 넘는 역사 품은 럭셔리 브랜드니까 .  쉐보레 등이 속한 미국  GM( 제너럴모터스 )  소속으로 ,  수많은 고급 세단을 빚어왔다 . CT6 는  2016 년에 첫 등장한 캐딜락의 플래그십 모델로 ,  지난  1996 년 단종 된 플리트우드의 계보를 잇는 뒷바퀴 굴림 (FR)  풀 사이즈 세단이다 .
 
그러나 오래 전 미국 차의 넉넉한 덩치를 생각하면 오산이다 .  차체 길이와 너비 ,  높이는 각각  5,185×1,880×1,485 ㎜ .  휠베이스는  3,109 ㎜ 로 제네시스  G90 와 비슷한 덩치를 뽐내지만 ,  매끈한 외모와 반듯한 면 처리로 큰 체격을 교묘히 감췄다 . ‘ 툭툭 ’  꺾이는 캐릭터 라인과 거대한 콧날 ,  세로로 길쭉한 앞뒤 램프도 포인트 .  곡선으로 빚은  E- 클래스와 정반대의 접근이다 .
 

개인적으로 표정보다 뒤태에 시선이 쏠린다 .  플래그십 세단이지만 ,  머플러를 밖으로 멋지게 노출시킨 점도 흥미롭다 .  언뜻 보면 직선으로 단순하게 구성한 듯하지만 , ‘ 깨알 ’  같은 디테일이 숨어있다 .  가령 ,  트렁크 리드는 엠블럼을 중심으로 두 개의 면이 교차하며 긴장감을 만든다 . LED  테일램프 속엔 캐딜락 엠블럼을 심고 램프 가장자리를 크롬으로 둘렀다 .
 

CT6 를  E- 클래스의 대안으로 꼽은 이유는 실내에도 있다 .  통상 대형 세단은 느끼한 색감의 나무 장식과 크롬으로 치장해 운전재미와는 담을 쌓았다 .  그러나  CT6 는 젊은 감성으로 똘똘 뭉쳤다 .  각종 아날로그 버튼은 줄이고 큼직한  10.2 인치 터치스크린을 중심으로 골격을 짰다 .  대시보드를 가로 지르는  CFRP( 카본섬유강화플라스틱 )  장식도 남다른 포인트다 .
 

첫인상  3 초의 법칙이란 말이 있다 .  사람의 인상이  3 초 내에 결정된다는 의미다 .  자동차도 그렇다 .  운전대를 쥐는 순간 느낌이 온다 .  넉넉하되 옆구리를 잘 받치는 시트와 두툼한 스티어링 휠, 기어레버 등이 운전욕구를 자극한다 .  패들 시프트는 흔한 플라스틱 대신 마그네슘을 깎아 얹었다 .  열선 및 통풍 기능은 기본 .  동반석까지 마사지 기능을 심었다 .
 

반면 ,  뒷좌석은  3m  넘는 휠베이스가 무색하다 .  앞좌석 등받이에 모니터를 달았지만 ,  플래그십 세단에서 기대해볼만 한 풍성한 전자장비는 찾을 수 없다 .  암레스트는 컵홀더 등 기본적인 기능만 갖췄다 .  측면 햇빛 가리개는 수동으로 조작해야 하며 무릎공간은  BMW 7 시리즈 등 경쟁상대보다 부족하다 .  즉 , CT6 는 뒷자리보다 운전대가 탐나는 오너 드라이브 세단이다 .  트렁크 용량은  433L 로  ‘ 동생 ’  쉐보레 말리부 (447L) 보다 부족하다 .
 
밑바탕 삼은 뼈대도 주목할 만하다 . CT6 를 위해 새로 설계한 오메가 플랫폼이다 .  총  64% 에 달하는 부위를 알루미늄으로 빚고  11 종의 복합소재를 활용한 결과 , CT6  터보 기준 공차중량  1,735 ㎏ 의 가벼운 무게를 달성할 수 있었다 .  제네시스  G90 3.8( 뒷바퀴 굴림 기준 ) 보다  285 ㎏  가벼울 뿐 아니라 ,  한 체급 아래인 메르세데스 - 벤츠  E 300 보다도  5 ㎏  적게 나간다 .