닷지 바이퍼, 또 다시 부활? 경량 700마력 슈퍼카 된다

5 월 ,  이팝나무가 백색 꽃으로 뒤덮였다 .  밤하늘 아래서도 빛난다 . “ 저 꽃잎들은 꽤 오래 볼 수 있네 .”  하며 괜히 감상에 젖는다 .  그 장면을 실컷 누리고 싶게 만드는 차에 앉아서 말이다 .  볼보  XC60 T6  인스크립션 . 마치 ...  거실 쇼파에 앉아 공간을 가득 메우는 스피커로 음악을 들으며 창문 넘어 보이는 풍경을 바라보는 느낌이랄까 .  그렇게 퇴근 후 집 앞 주차장에서 한참을 머문다.

날이 밝았다 .  양평으로 향하려 차에 올라탄다 .  오른손은 익숙하게 시동레버를 찾는다 .  엄지와 집게손가락으로 잡고  ‘ 딸깍 ’  오른쪽으로 돌리니 시동이 걸린다 .  시동 거는 것부터가 우아하다 .  지하주차장에서 나오자마자 비가 앞 유리창에 쏟아진다 .  그 순간 와이퍼가 스스로 바쁘게 움직인다 .  계기판을 보니 레인센서가 켜지면서 심벌이 뜬다.   

목적지까지 약 2시간을 운전해야한다 생각하니 급 피곤해진다.  그 피곤함을 달랠 방도를 찾는다 .  시트 왼편에 있는 동그란 레버를 한 번  당긴다 .  당길 때 손끝에서 느껴지는 리듬감은 마치 시동레버를 당길 때와  같다 .  여하튼 당기니 센터페시아 모니터에 시트와 관련된 정보가 뜬다 .  그 중 맨 위에 있는 마사지기능  ‘ 켜기 ’ 를 검지로 누른다 .  마사지 모드는  5 가지나 있다 .  그중  ‘ 스웰 ’ 이 가장 마음에 든다 .  모드에 따라 안마봉이 움직이는 속도와 위치가 다르다 .  강도는 가장 '세게!'   어깨부터 골반까지 안마봉이 연속적으로 내려간다 . 타차종에서 경험한 마사지 기능은  시트가 몸을 살짝살짝 건드려 주는 정도인데 , XC60  인스크립션 모델에 장착돼 있는 마사지 기능은  '정말 마사지'를 해준다 .  시트 형상 자체부터 몸에 잘 맞아서 그런지도 모르겠다 .  열선 시트도 켜고  나니 시중에 판매하는 안마의자에 앉아있는 것 같다 .  이 호사는 인스크립션 트림 앞좌석에서만 누릴 수 있다 . 

또 신호에 걸렸다 . 내친 김에  시트를 만지고 들여다본다 .  외관상 시트 두께가 얇다 .  그런데 막상 앉아보면 쇼파에 앉아있는 듯 편안하다 .  그렇다고 물컹하다는 건 아니다 .  운전석과 조수석에서 조절할 수 있는 시트 길이 조절 덕에 허벅지가 충분히 지지된다 .  요추 받침 ,  볼스터까지  완벽하다 .  앉은 자세가 편안한 덕분에 장시간 이동에도 피로감이 적다. 가죽 촉감은 부드럽지만 미끌거리지 않는다. 

빗길 운전에 조금 적응되니 창문으로 쏟아지는 빗줄기가 낭만적으로 보인다 .  음악을 틀어야겠다 .  센터 콘솔박스 안에 있는  USB  단자에 아이폰을 연결한다 .  카플레이가 켜진다 . Something In The Rain (Rachael Yamagata)  가  Bower & Wilkins  스피커에서 흘러나온다 .  가수의 허스키한 목소리가 차 안을 꽉 채운다 .  저음 ,  고음 ,  숨소리 모두 생생하다 .  그 선명한 소리에 훌륭한 잔향까지 더해져 있어 공간감이 어마어마하다 .  아무리 생각해봐도 메르세데스-벤츠 S클래스에 장착된 일부 부메스터 오디오보다 좋다. (트림에 따라 부메스터 오디오의 세팅이 달라 정확히 어떤 트림보다 좋다고 확신하기는 어렵다.)

아 , XC60  인스크립션 트림에 탑재된 오디오 이름은  Bower & Wilkins  다 . 12 채널 앰프와 15개 스피커로 이뤄져 1,100와트의 출력을 낸다. 오디오 모드는 크게 3가지다. 스튜디오, 개별 무대, 콘서트 홀.  스튜디오 세팅은 운전석 ,  모두 ,  뒤쪽 모드 중 한 가지를 선택할 수 있고 ,  개별 무대 모드는 강도와 현장감을 설정할 수 있다 .  콘서트홀은 예테보리 콘서트 홀의 음향 기술을 재현했다 .  예테보리 콘서트홀 모드로 설정된 상태에서 네비게이션을  작동시키면 음성안내 목소리에 엄청난 에코가 더해진다 .  탄성이 절로 나온다 . 

실내가 굉장히 조용하다 .  바깥은 비가 세차게 내리고 있는데도 실내는 고요하다 .  그 조용함 가운데 따뜻한 시트에 앉아 마사지를 받으며 음악을 듣고 있다.    몸과 마음의 긴장이 풀어짐을 느낀다 . 시야에 계속 들어오는  스티어링 휠과 센터페시아 ,  대쉬보드 디자인도 참 정갈하다 . 저 나무트림은 볼수록 예쁘다.
    
운전도 참 편하다 .  스티어링 휠은 가벼우면서도 정확해 굉장히 안정적이다 . 4 륜구동 (AWD)  시스템이 안정감을 더해 빗길 고속도로에서도 편안한 주행을 가능케 한다 .  바퀴가 헛돈다고 인지하면  4 륜구동 모드가 활성화되고, 정상적인 운전 조건에서는 전륜구동으로 전환된다 . 
  
팔당댐 근처로 진입하니 안개가 자욱하다 . 비상등을  켜고 천천히 앞차를 따라 간다 .  그런데 이 와중에 비상등  소리마저 아주 좋다 .  무게감이 있으면서도 경쾌한 소리다 .  계속 켜놓고 듣고만 싶다 . 

양평 펠리시아 카페 앞에 도착했다 .  주차를 하는데 변속기가 계속 신경 쓰인다 . D 에서  R 로 갈 때 힘 조절을 잘 못하면 쉽게  P 로 가버린다 .  대신  360°  카메라는 주차를 돕는다 . 차량 외부에 장착된 카메라는 차량 주변을 실시간으로 촬영하고 가상 조감도를 만들어 센터페시아 모니터에 띄운다. 좁은 공간에서 주차할 때 참 든든하다.  차에서 내려야하는데 내리고 싶지가 않다 .
주차를 마치고 시동을 끄려다 시선이 센터 모니터에 멈춘다 .  센터 모니터에 지문이 잔뜩 묻어있다 . 

XC60 T6  인스크립션 ...  가솔린 모델 답게 조용하다 .  최고출력  320 마력과 최대토크  40.8 kg • m 의 넉넉한 힘은 편안하면서도 강력한 주행을 뒷받침했다 .  가뿐한 움직임과 안정감 있는 가속감은 정말 인상적이다 .  계기판을 보니  3 일 동안 시내 주행과 고속도로 주행한 연비는  10.5(km/L) 를 남겼다 . 

3일간 XC60과의 만남은 짧고도 진하다. 이 강렬한 만남은  XC60의 '중형 SUV시장 1위' 비결을 말해줬다.  특히 여성분들에게 왜 그렇게 인기가 많은지도 깊이 공감됐다 . XC60 을 한 번 타본 사람은 이 편안한 주행 감각과 스웨디시 감성을 잊을 수 없을 것이다 .  시승차 가격 , 7 천  5 백만 원을 떠올리며 드림카로 마음에 적어 놓는다 .  가격을 곱씹으며 다시 한 번 차를 둘러보니 이 말이 툭 튀어나온다.  "아,  슬프도록 좋다."